현대미포조선, 현대-비나신조선 100번째 선박 인도




현대미포조선(대표이사 : 신현대)의 해외 법인인 ‘현대-비나신조선(HVS)’이 100번째 선박을 인도하며, 수리/개조사업에서 신조사업으로 성공리에 전환한 모기업의 성공신화를 베트남에서 재현하고 있다. 


HVS는 19일 베트남 현지에서 5만톤급 PC선 1척을 선주사에 성공리에 인도함으로써 100번째 선박 인도기록을 달성했다고 밝혔다. 


선주사에 의해 ‘말린 미스테리(MARLIN MYSTERY)’호로 이름 붙여진 이 선박은 현대미포조선이 2017년 아시아 한 선사로부터 수주해 HVS에서 건조된 5만톤급 PC선이다. 


길이 183m, 너비 32.2m, 높이 19.1m의 제원을 갖추고 있는 이 선박은 이날 인도식 후 첫 선적품을 싣기 위해 싱가포르로 출항했다.


이로써 HVS는 2009년 8월 첫 신조선인 5만6천톤급 벌크선 ‘E.R 베르가모’호를 시작으로 신조(新造)사업 진출 약 10년 만에 모두 100척의 인도 기록을 달성하게 됐다. 


특히 1996년 현대미포조선과 베트남 국영조선공사와 합작회사 형태로 설립된 HVS는 약 10년간 수리/개조사업으로 경험을 축적한 뒤 2008년부터 신조사업으로 전환해 꾸준한 성장세를 이어오며, 모기업의 성공신화를 베트남에서 재현하고 있다는 평가다. 


뿐만 아니라 HVS는 현지에서 다양한 지역 사회공헌 활동을 통해 지난해 10월 베트남 정부로부터 지역경제 발전과 모범적 경영활동에 대한 공로를 인정받아 정부포상을 받는 등 베트남에 진출한 국내 기업의 위상을 높이는 데도 일조해 오고 있다.


고진영 HVS 법인장은 “베트남에 파견된 현대미포조선 직원들의 도전정신과 현지 직원들과의 적극적인 소통을 통해 해외에 진출한 국내 조선사 중 가장 성공적으로 사업을 영위해가고 있다”며 “앞으로도 세계 최대 조선강국인 대한민국의 기술력이 적용된 최고품질의 선박을 인도함으로써 고객에게 더욱 신뢰받는 파트너가 되겠다”고 각오를 전했다. 



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DSME정보시스템-아비바코리아, 디지털 트랜스포메이션 업무협약 체결




대우조선해양 자회사인 DSME정보시스템(대표이사 서흥원)과 아비바코리아(대표이사 오재진)는 최근 디지털 트랜스포메이션 구현을 위한 업무협약을 체결했다.


디지털 트랜스포메이션이란 모든 사물을 인터넷으로 연결하는 것을 의미한다. 이 기술을 통해 대우조선해양의 다양한 생산 및 설계정보는 물론 모든 생산 관련 시설들을 인터넷에 연결해 실시간 모니터링이 가능하고, 문제점 등을 사전 파악해 예방할 수 있다.


양사는 이번 협약을 통해 차세대 엔지니어링 소프트웨어 연구개발 및 조선 특화 디지털 트랜스포메이션 전략수립 활동을 함께 진행한다. 유수의 IT업체인 아비바와 함께 대우조선해양의 디지털 시스템 경쟁력을 높이고 이를 바탕으로 현재 세계 정상의 조선업 경쟁력을 지속할 수 있는 토대를 만들 계획이다.


설계와 생산정보를 쉽게 이해할 수 있도록 도움을 주는 3D설계 및 엔지니어링 뿐만 아니라 운영 및 유지보수 전반을 함께 관리할 수 있어 DSME정보시스템과 아비바의 경쟁력 있는 기술을 활용한 디지털 전환에 있어 성과를 기대하고 있다.


DSME정보시스템 서흥원 대표는“아비바코리아와 DSME정보시스템은 조선·해양 엔지니어링 소프트웨어 개발 협력으로 이 분야 업계 선두를 유지하고 있다”며 “우리 회사의 조선·해양 ICT기술과 아비바의 기술력을 활용하여 4차 산업시대에 선제적으로 대응할 수 있는 차세대 엔지니어링 소프트웨어와 조선해양 디지털 트랜포메이션을 준비하겠다”고 말했다.


이번 협약을 위해 내한한 아비바 글로벌 영업총괄 스틴 롬홀트 톰슨씨은“아비바는 DSME정보시스템의 의견을 반영해 차세대 엔지니어링 소프트웨어 개발에 노력할 예정이다”며 “양사가 힘을 합쳐 조선 특화 디지털 트랜스포메이션 플랫폼 개발과 대우조선해양의 스마트 야드를 향한 전략수립과 실행에 협업하며 적극적으로 지원하겠다”고 밝혔다. 


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현대미포조선, 31K RO-PAX선, 7.5K LNG벙커링선 ‘2018 세계 우수 선박’ 영예




현대미포조선이 지난해 건조한 선박 2척이 영국왕립조선인협회인 ‘네이벌 아키텍트(Naval Architect)’로부터 ‘2018년 세계 우수 선박’으로 선정돼 18년 연속 최고품질을 공인 받았다.


한.중 합작선사인 ‘위동항운’의 3만1천톤급 로팩스(RO-PAX)선인 ‘뉴 골든 브릿지 7(선번 8249)’호는 국제해사기구(IMO)가 정한 해상인명안전협약(SOLAS)의 강화된 규정인 SRTP(Safe Return To Port)에 따라 침수나 화재 등 긴급 상황에 대비해 엔진, 발전기 등 주요 장비가 2기씩 설치됐으며, 위성항법장치, 화재자동경보기, 스프링클러 등 다양한 안전설비가 탑재됐다.


특히 이 선박에 설치된 2기의 엔진은 그룹사인 현대중공업에서 독자 기술로 개발한 1만6천마력급 ‘힘센엔진’으로, 여객선에는 최초로 적용됐음에도 우수한 성능을 인정받아 함께 주목을 받았다.


독일 ‘버나드슐테(BERNHARD SCHULTE)’사의 7천5백입방미터(cbm)급 LNG벙커링선인 ‘카이로스(선번 8250)’호는 해양 생태계 교란의 주원인으로 거론되고 있는 선박 평형수의 배출을 원천적으로 차단하면서도, 안전운항이 가능한 ‘밸러스트 프리(Ballast Free)’라는 새로운 개념의 친환경 기술이 세계 최초로 적용돼 전 세계 조선 · 해운업계의 주목을 받았다.



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Wärtsilä EnergoProFin listed in Vancouver Fraser Port Authority EcoAction Program




The technology group Wärtsilä’s EnergoProFin, an energy saving propeller cap that delivers average fuel savings of two percent, has been listed in the 2019 Vancouver Fraser Port Authority’s EcoAction Program which provides harbour dues discounts for vessels calling on the Port of Vancouver that meet environmental best practices that reduce emissions, underwater noise and other environmental impacts. The listing is in the vessel quieting category, which awards a 23 percent discount in harbour dues for vessels utilising this technology. The incentive is given because the reduced cavitation offered by vessel quieting technologies reduces underwater noise. The aim is to encourage shipping companies to lessen their noise levels, since underwater noise affects the at-risk whale population in the Vancouver area of Canada.


The Wärtsilä EnergoProFin incorporates fins that rotate together with the propeller. This reduces the cavitation caused by the hub vortex of the propeller. It also reduces the energy losses caused by the flow phenomena around and behind the propeller boss, thereby increasing overall propulsion efficiency while lowering fuel consumption. The system, which has a payback time of less than one year, is optimised to fit the vessel’s specific operating profile. To date it has been installed on more than 350 vessels.


“The Wärtsilä EnergoProFin is designed to deliver both energy efficiency and environmental sustainability for ship owners. Our listing in the Vancouver Fraser Port Authority’s EcoAction Program is an honour that supports Wärtsilä’s commitment to cleaner, safer, quieter, and more efficient shipping,” says Anton Voermans, Manager Hydrodynamics, Wärtsilä Marine.


Wärtsilä will issue a certificate to vessels fitted with the system to enable them to take advantage of the harbour dues discount.



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EXMAR SHIP MANAGEMENT OPTS FOR LUMINULTRA TO VERIFY QUALITY OF ONBOARD DRINKING WATER

 



Belgium-headquartered EXMAR Ship Management has selected the LuminUltra Quench-Gone Aqueous (QGA) test kit to monitor the quality of the drinking water produced onboard the LPG FSO NKOSSA II.


The decision follows the success of the QGA solution in analysing the quality of the water produced by reverse osmosis aboard accommodation barges operating offshore West Africa.


Paul-Philippe Halleux, who is a Technical Superintendent from EXMAR Ship Management’s Offshore Services division, commented: “We cannot emphasise enough the importance of testing the quality of our drinking water on a regular basis. We produce drinking water through reverse osmosis and with some of our accommodation barges operating offshore Africa we do not have the time to wait for onshore laboratories to test the samples.


“As a shipmanager, we are responsible for health and safety of all the people onboard our vessels. Even though regulations require bacterial testing only twice a year, we prefer to carry out water quality tests every week. For us the best way of assessing whether water is safe is to use LuminUltra’s portable test kit onboard. The results are available within minutes, so we know immediately if the water is fit for human consumption.”


The QGA test kit has been in constant use over the past four years aboard EXMAR Offshore Services’ 450 POB barge Nunce and the 300 POB Wariboko. The LPG FSO NKOSSA II will be equipped with the kit later this month and the company is considering its use aboard LNG and LPG vessels.


Pat Whalen, LuminUltra Technologies’ President & CEO, said: “We are delighted that EXMAR Offshore Services has selected the LuminUltra QGA water test kit for additional use in its fleet. Regular potable water testing is vital to prevent any risk of infection from water-borne pathogens, thereby ensuring the well-being of seafarers, offshore workers and guests onboard.”      


Using a single analysis based on the measurement of Adenosine Triphosphate (ATP), Quench-Gone Aqueous (QGA) provides a rapid and interference-free determination of total microbiological concentration in any filterable water sample with a wide detection range.


Designed for low-solids, low-biomass concentration applications, the speed and portability of the QGA kit enables tests from many points in a water generation system to detect elevated microbial growth levels in real-time. Results are available in under five minutes.


Anna Whittaker, LuminUltra Technologies Regional Sales Manager – Europe, said: “Drinking water standards are heavily regulated by the World health Organisation, and in 2006, the Maritime Labour Convention introduced guidelines [Standard A3.2] aimed at maintaining the quality of drinking water onboard ships. In the case of accommodation barges, SOLAS recommends that drinking water is tested for bacteria just twice a year, although other tests are more frequent.”


Ms Whittaker added: “Shoreside, water samples are routinely analysed to determine the type and concentration of microbes present. Rapid bacteriological water analysis gives us access to critical data, making it possible to identify trends and proactively address concerns. In the past years, LuminUltra have developed three monitoring kits for the marine industry. LuminUltra has already developed three monitoring kits for the marine industry. Now, using the same equipment, operators are able to check ballast water, drinking water and fuel quality in minutes.”


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DNV GL and Metalships & Docks ink class agreement for luxury sailing vessel 




DNV GL has been awarded a contract for the classification of the passenger sailing ship Sea Cloud Spirit, built by Metalships & Docks in Vigo, Spain. Representatives from both companies came together in Vigo this week to sign the agreement. Ordered by the Hamburg-based operator Sea Cloud Cruises, the vessel is designed to meet the increasing demand from both independent travelers and the charter market, mainly in the Caribbean and the Mediterranean.


“Sea Cloud Spirit will offer a new level of comfort to sailing cruise passengers. In addition to beautiful views from private balconies, it will have the first elevator ever to be installed on a large sailing ship that will connect its five different decks. DNV GL has unrivalled competence in the passenger ship sector, and both our companies have a long history of working together, so the selection of class was a natural choice,” says Alberto Iglesias, Managing Director at Metalships & Docks.


“We are very pleased that Metalships & Docks has chosen DNV GL as the preferred classification partner for this high-end sailing ship. The yard specializes in the construction of technically sophisticated ships, and we look forward to continuing our close collaboration on this exciting project,” says Torgeir Sterri, Regional Manager West Europe at DNV GL – Maritime.


“Sea Cloud Spirit will become the third addition to our fleet of luxury sailing vessels. She will offer a unique combination of luxury accommodation, technologically advanced amenities and traditional sailing, and we look forward to welcoming our first guests on board in 2020. Knowing that both DNV GL and Metalships & Docks are working on this project, gives us confidence that it will be an outstanding vessel, delivered on time with the highest level of quality and safety,” says Daniel Schäfer, Managing Director of Sea Cloud Cruises GmbH.


Measuring 138m, Sea Cloud Spirit will be equipped with 69 outside cabins, 25 of which will have a private balcony. The vessel is a full three-masted sailing ship, able to carry up to 136 passengers on luxury cruises, with 85 crew members on board. The planning firm Partner Ship Design from Hamburg will be responsible for the design of the ship's interior. Sea Cloud Spirit is scheduled to set sail in the summer of 2020.


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제1회국제절단과판금및철구설비산업전시회 참가업체 정보
회 사 명랜택시스템코리아(유)
대 표 자송 승 근
소 재 지부산시 사상구 괘감로 37, 306호 (괘법동, 산업빌딩)
전화번호051-319-2775
팩시밀리051-319-2776
홈페이지http://www.lantek.co.kr
이 메 일lantek@lantek.co.kr
회사소개Lantek본사는 유럽의 주요 기계·공구 개발 센터 중 한곳인 스페인 바스크 비토리아 지방에 1986년 설립 되었습니다.
Lantek은 레이저 및 금속 가공 분야의 모든 제조 기술을 제공하는CAD/ CAM/MES/ERP 솔루션의 개발로 공급 범위를 글로벌화 하고 있으며, 기업의 디지털 트랜스포메이션을 주도 하고 있는 비즈니스 제조 인텔리전스 소프트웨어 솔루션 회사입니다.
한국에서는 2001년에 설립(랜택오토메티제이션)되었으며, 지금은 부산에 한국본점, 시흥에 기술지원센터 사무실을 두고 한국 고객들에게 최적의 서비스를 제공하고 있습니다
전시제품- 레이저 절단 및 판금 금속 가공 관련 CAD/CAM/AUTONEST 소프트웨어.
- 레이저 절단 업체 용 스마트공장 MES 솔루션



 


 

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한국, 2019년 1월 수주량 58만CGT....중국에 이어 2위

1월 세계 발주량 증가세는 주춤, LNG선 등 한국 주력 선종 가격 상승세는 지속




영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 1월 전세계 선박 발주량은 214만CGT(78척)를 기록했으며 국가별 선박 수주량은 중국이 108만CGT(57척)를 기록하며 한국 58만CGT(12척)를 제치고 1위를 차지하였다. 일본은 20만CGT(4척)을 수주하며 크루즈선 3척을 수주한 이탈리아 24만CGT(3척)에 밀려 4위를 기록하였다고 밝히고 있다.


올해 1월 발주량은 수주 가뭄을 겪던 2016년 1월 135만CGT 보다 59% 증가했으나 2018년 1월 358만CGT에 비해 40% 감소했으며, 2018년 월 평균 발주량 248만CGT에도 다소 못 미치는 등 증가세가 주춤한 모습이다.

※ 매년 1월 선박 발주량 : 2016년 135만CGT → 2017년 118만CGT → 2018년 358만CGT → 2019년 214만CGT


2019년 1월말 전세계 수주잔량은 지난 12월말 대비 168만CGT 감소한 7,959만CGT를 나타나고 있으며 지난 12월과 비교해 한국 65만CGT, 중국 45만CGT, 일본 48만CGT 모두 감소하였으며  국가별 수주잔량은 중국 2,890만CGT(36%)에 이어, 한국 2,161만CGT(27%), 일본 1,369만CGT(17%) 순으로 나타나고 있다고 밝혔다.


선박 연식(年式) 등의 이유로 매년 12월에는 선박 인도량이 줄고, 이듬 해 1월에 인도량이 크게 증가하는 현상이 반복돼 왔으나 이번에도 1월 인도량이 373만CGT로 지난 해 월 평균 인도량 254만CGT에 비해 큰 폭으로 늘었다.


2019년 1월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 130 포인트로 지난해 12월과 동일하며 선종별 선가 추이를 살펴보면 유조선(VLCC)은 지난달 보다 50만 달러 상승한 9,300만 달러를 기록했으며, LNG선도 100만 달러 상승한 1억 8,400백만 달러를 기록하는 등 가격 상승세가 이어있으나 컨테이너선(13,000~14,000TEU)은 지난달과 가격 변동없이 1억 1,500백만 달러를 기록하였다.


한국 조선이 2018년 수주 점유율 44.2%로 세계 1위 자리를 7년 만에 탈환 하였으나 하지만 2019년 1월에는 중국의 거센 추격이 시작되었다.



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MAN 175D Selected for First IMO Tier III-Compliant Harbour Tug Designed for Operation in Mediterranean

2 x IMO Tier III-compliant 12V175D MM engines to power harbour pusher tug



MAN Energy Solutions has won the contract to supply the engines for a new harbour tug in Spain. P&O Reyser will operate the 27-metre newbuild, 75T bollard-pull-rated Asymmetric Tractor Tug (ATT) in the Port of Barcelona, which is expected to enter service from mid-2020.


The vessel will feature 2 × MAN 12V175D MM, IMO Tier III engines, each rated at 2,220 kWm. The engines will be connected to FPP azimuth thrusters for propulsion, whilst also providing power to support on-board towing and fire-fighting capabilities. The engines will be supplied in accordance with Lloyds Register Society classification rules.


Lex Nijsen, Head of Four-Stroke Marine Sales, MAN Energy Solutions said: “The MAN 175D is experiencing a growing number of references within different segments and I’m pleased that we have won the trust of such a key marine segment. In this particular instance, our propulsion package was chosen because of its compact footprint, fuel-efficient performance and the flexible design approach taken with the SCR layout. Winning this order also fits well with our intention to increasingly become a supplier of complete propulsion solutions.”


The engines, along with the associated SCR exhaust-gas emissions-after-treatment system, will be supplied to Drydocks World-Dubai shipyard, who are undertaking the vessel construction, direct from MAN Energy Solutions’ new MAN 175D production facility, located in Frederikshavn, Denmark.


“This is an important project for P&O Reyser, P&O Maritime and Drydocks World Dubai’s combined resources and our decision and confidence in selecting MAN Energy Solutions is integral with our vision of Maritime Excellence,” said Rado Antolovic, CEO & MD of the Maritime Services Division of DP World.


This will be the first IMO Tier III-compliant Harbour Tug for P&O Maritime, and also the first harbour tug for operation in the Mediterranean area complying with IMO Tier III, MARPOL Annex VI.


“MAN Energy Solutions and P&O Maritime have worked together for the last two years in order to achieve a state of the art tug complying with the most strict environmental requirements for deployment in the Port of Barcelona,” said Iñigo Garcia, Managing Director of P&O Reyser.


Cintranaval, a top Spanish ship design office, has also been a key player in this process offering their expertise from up to 300 tugboats and offshore vessels designed over more than 50 years.



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BIMCO demands 4th IMO GHG Study based on realistic economic growth




BIMCO has proposed that the Fourth International Maritime Organization (IMO) Greenhouse Gas Study does not include unrealistically high gross domestic product (GDP) growth projections to predict future transport demand - and thereby emissions - of the shipping industry. The proposal has been made to the expert workshop preparing for the study, which is meeting in London 12-14 March.


“It is imperative that the industry – and the world – base discussions and actions to reduce emissions from shipping on credible and realistic projections. If not, we risk making the wrong decisions and spending resources ineffectively,” says Lars Robert Pedersen, BIMCO Deputy Secretary General.


BIMCO argues that the Fourth IMO GHG Study should avoid scenarios 1 and 5 of the International Panel on Climate Change (IPCC) Shared Socio-economic Pathways (SSP), as these scenarios project considerably higher and unrealistic short- to mid-term economic growth (as much as two percentage points higher) than current economic trends and OECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) projections. It should be noted that only the lowest of the five SSPs (scenario 3) has compounded growth in line with current OECD projections.


“The previous study’s most pessimistic projection of a 250% increase in CO2 emissions from shipping has since proven to be totally unrealistic, given the actual and projected economic development of the world. Unfortunately, the 250% projection has frequently been used as a stick against the shipping industry and to shape regional policy. BIMCO wants to avoid that happening again,” Pedersen says.


BIMCO has collaborated with CE Delft, the consultancy that modeled and calculated the Third IMO GHG Study’s projections in 2014 for future GHG emissions from ships. The revised calculation includes the most recent OECD GDP projections.


The report highlights that when using a more realistic GDP growth scenario, the shipping industry is projected to achieve an absolute reduction of 20% versus the target of an absolute emission reduction of 50% by 2050 compared to 2008.


“We will need new solutions, in addition to traditional efficiency measures, to reach the 2050 target. But to pick the right solutions, we need realistic projections,” Pedersen says.


Lower transport work projections have recently been supported by two other studies: “Energy Transition Outlook 2018: Maritime Forecast to 2050” by DNV-GL and “Transport 2040 - Automation, Technology and Employment – The Future of Work” by the World Maritime University.


 Both studies have decoupled the correlation between the growth in GDP and transport demand after 2030, and both studies arrive at projections well below the BIMCO/CE Delft recalculation of the Third GHG Study. BIMCO also suggests that the IMO expert workshop take the decoupling of GDP growth and transport work into consideration.



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