IMRF delivers tailored training to boost maritime SAR capabilities across Africa

The International Maritime Rescue Federation has held a basic rescue boat operating course, in conjunction with the RNLI, specifically tailored and structured for maritime SAR (search and rescue) professionals from Africa.

The teaching is designed to be a 'train the trainer' course, so the participants will return home and share the learnings with their organisations and colleagues.

Eleven SAR professionals from across Africa attended the course which was co-hosted by the IMRF and the RNLI, and ran from 14-18 October at the RNLI training college in Poole. The attendees represented maritime SAR organisations in Ghana, Senegal, Nigeria, South Africa, Tanzania, and Morocco.

Theresa Crossley, CEO IMRF said: "Every year the IMRF organises a programme of maritime SAR capacity building events across Africa in conjunction with the International Maritime Organisation and our members.  These events focus on giving the participants the skills and knowledge they need to build capacity at home in their own countries.

"This is the first time we have run this course to focus on Africa and we're deeply grateful to the RNLI for sharing its facilities, knowledge and skills for this ongoing project.  This kind of training has proved very effective, creating a ripple effect of knowledge which is then applied in practical situations locally and regionally."

David Whiddon, International Programmes Manager, RNLI added: "It's been a real pleasure to spend time with the search and rescue professionals from across Africa this week. The RNLI's maritime lifesaving expertise has been built up over 195 years and we are proud to help others in the international lifesaving community to improve their services and tackle drowning."

The course has been developed to teach the students the best SAR techniques and rescue boat handling operations in challenging conditions, all based on the IMASAR Manual Volume III. The International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual is the UN's international guide for maritime and aviation search and rescue worldwide.

Several of the participants are already IMRF trainers responsible for training in their respective organisations.  A shortage of lack appropriate materials can be an issue in different places around the world, as a result the course has been designed to include a training manual and set of training cards, to help with the dissemination of information.

The training has been a mix of theory based learning and practical exercise, on the sea and in a simulator. It has included personal protective equipment, key water safety messages, personal recovery, human factors in conjunction with weather and tides, seamanship, navigation, towing and slow speed manoeuvres.

The training resources developed for the course are recommended as best practice materials for any organisation introducing training in basic rescue boat SAR operations.  They will be available for any IMRF member wanting to undertake similar training for its crew or organisation.

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Two of the world’s first LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers unveiled

16 October 2019 - AET, leading petroleum tanker owner and operator, today named its newest vessels, two of the world's first LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers (DPSTs). The vessels, the cleanest DPSTs ever built, will emit 40-48% less carbon than equivalent vessels built in 2008, meeting the International Maritime Organization's (IMO) target of reducing carbon (CO2) emissions by 40% against 2008 baselines by 2030, and halving CO2 emissions by 2050.

These LNG Dual-Fuel DPSTs also emit 85% less SOx, 98% less NOx, 98% less particulate matter and 93% less black carbon particulates than DPSTs burning conventional fuel.

The sister twin-skeg 123,100dwt shuttle tankers, Eagle Blane and Eagle Balder, were unveiled at a naming ceremony held at the Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje Shipyard, South Korea.

The vessels will serve Norwegian energy company Equinor on long-term charter for operations both in oilfields on the Norwegian Continental Shelf of the North Sea, Norwegian Sea and the southern Barents Sea, as well as on the UK Continental Shelf.

Powered using liquified natural gas (LNG) as primary fuel, the LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers (DPSTs) will also be able to capture 100% of the harmful Volatile Organic Compounds (VOC) which escape into the air from crude oil cargoes during loading and voyage for reuse as a supplementary fuel.

Utilising a more efficient system for dynamic positioning (the activity of ensuring the vessel remains stationary above a specified area of seabed while loading oil at sea), combined with the LNG Dual-Fuelling and VOC Recovery Systems, these vessels will save up to an estimated 3,000 tonnes fuel per year compared with conventional DPSTs of the same size.

The vessels have been constructed by Samsung Heavy Industries (SHI), for AET Sea Shuttle AS (AETSS), a joint venture between Norwegian shipping company ADS Shipping and AET Tankers headquartered in Singapore, as the owner and commercial operator of the vessels. Project management for the newbuilds was provided by MISC Group's marine services arm Eaglestar and Norwegian third-party ship management company, OSM Maritime.

Capt. Rajalingam Subramaniam, AET President & CEO and Chairman of AETSS said:
"These vessels are proof that environmental sustainability and commercial viability can coexist, and are also testament to the fact that operational performance does not have to be sacrificed in the pursuit of reducing emissions. The goal was always to leverage our combined experience of AET, ADS and SHI to develop vessels that really push the boundaries in what is possible in North Sea dynamic positioning operations, and to prove the value of LNG Dual-Fuel solutions in the energy shipping segment."  

Commenting at the naming ceremony, Lady Sponsor, Ann-Elisabeth Serck-Hanssen, Senior Vice President for Asset Management in Marketing, Midstream and Processing, Equinor, said:

"Taking these vessels on a long-term contract will further enhance our ability to provide safe, efficient and cost competitive energy for our customers, and we are proud to play our part in what is an important step forward in the development of more sustainable energy shipping solutions."​

The twin DPSTs will be propelled by two low pressure dual-fuel two-stroke engines, which fulfil the International Maritime Organisation's (IMO) Tier III emissions requirements in gas mode without any exhaust gas after-treatment required. 

Designed for operations in the Norwegian, North and Barents Seas, these DPSTs are equipped with the latest generation of bow loading system and shaft generator with DC switchboard.

ADS Shipping Chairman, Bjørn Tore Larsen commented:
"Eagle Blane and Eagle Balder have surpassed our expectations, and vessels will provide Equinor with even greater operational flexibility and control and set a new benchmark for shuttle tanking operations. We look forward to the next stage when these ships begin their work, in our further strengthening of the relationship between Equinor, AET and ADS. Our sister company, OSM Maritime are looking forward to managing these vessels from their OSM Ship Management office in Arendal, Norway."

Yee Yang Chien, MISC President/Group CEO and AET Chairman added:
"As partners in this venture, we all shared an aspiration to significantly reduce the environmental footprint of our supply chains while ensuring stable and reliable access to energy now and into the future. We are confident that these LNG Dual-Fuel Shuttle Tankers will be the first of many more used by the offshore industry, and I must thank everyone involved for helping to bring this project to life."​

 

Two of the world’s first LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers unveiled

16 October 2019 - AET, leading petroleum tanker owner and operator, today named its newest vessels, two of the world's first LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers (DPSTs). The vessels, the cleanest DPSTs ever built, will emit 40-48% less carbon than equivalent vessels built in 2008, meeting the International Maritime Organization's (IMO) target of reducing carbon (CO2) emissions by 40% against 2008 baselines by 2030, and halving CO2 emissions by 2050.

These LNG Dual-Fuel DPSTs also emit 85% less SOx, 98% less NOx, 98% less particulate matter and 93% less black carbon particulates than DPSTs burning conventional fuel.

The sister twin-skeg 123,100dwt shuttle tankers, Eagle Blane and Eagle Balder, were unveiled at a naming ceremony held at the Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje Shipyard, South Korea.

The vessels will serve Norwegian energy company Equinor on long-term charter for operations both in oilfields on the Norwegian Continental Shelf of the North Sea, Norwegian Sea and the southern Barents Sea, as well as on the UK Continental Shelf.

Powered using liquified natural gas (LNG) as primary fuel, the LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers (DPSTs) will also be able to capture 100% of the harmful Volatile Organic Compounds (VOC) which escape into the air from crude oil cargoes during loading and voyage for reuse as a supplementary fuel.

Utilising a more efficient system for dynamic positioning (the activity of ensuring the vessel remains stationary above a specified area of seabed while loading oil at sea), combined with the LNG Dual-Fuelling and VOC Recovery Systems, these vessels will save up to an estimated 3,000 tonnes fuel per year compared with conventional DPSTs of the same size.

The vessels have been constructed by Samsung Heavy Industries (SHI), for AET Sea Shuttle AS (AETSS), a joint venture between Norwegian shipping company ADS Shipping and AET Tankers headquartered in Singapore, as the owner and commercial operator of the vessels. Project management for the newbuilds was provided by MISC Group's marine services arm Eaglestar and Norwegian third-party ship management company, OSM Maritime.

Capt. Rajalingam Subramaniam, AET President & CEO and Chairman of AETSS said:
"These vessels are proof that environmental sustainability and commercial viability can coexist, and are also testament to the fact that operational performance does not have to be sacrificed in the pursuit of reducing emissions. The goal was always to leverage our combined experience of AET, ADS and SHI to develop vessels that really push the boundaries in what is possible in North Sea dynamic positioning operations, and to prove the value of LNG Dual-Fuel solutions in the energy shipping segment."  

Commenting at the naming ceremony, Lady Sponsor, Ann-Elisabeth Serck-Hanssen, Senior Vice President for Asset Management in Marketing, Midstream and Processing, Equinor, said:

"Taking these vessels on a long-term contract will further enhance our ability to provide safe, efficient and cost competitive energy for our customers, and we are proud to play our part in what is an important step forward in the development of more sustainable energy shipping solutions."​

The twin DPSTs will be propelled by two low pressure dual-fuel two-stroke engines, which fulfil the International Maritime Organisation's (IMO) Tier III emissions requirements in gas mode without any exhaust gas after-treatment required. 

Designed for operations in the Norwegian, North and Barents Seas, these DPSTs are equipped with the latest generation of bow loading system and shaft generator with DC switchboard.

ADS Shipping Chairman, Bjørn Tore Larsen commented:
"Eagle Blane and Eagle Balder have surpassed our expectations, and vessels will provide Equinor with even greater operational flexibility and control and set a new benchmark for shuttle tanking operations. We look forward to the next stage when these ships begin their work, in our further strengthening of the relationship between Equinor, AET and ADS. Our sister company, OSM Maritime are looking forward to managing these vessels from their OSM Ship Management office in Arendal, Norway."

Yee Yang Chien, MISC President/Group CEO and AET Chairman added:
"As partners in this venture, we all shared an aspiration to significantly reduce the environmental footprint of our supply chains while ensuring stable and reliable access to energy now and into the future. We are confident that these LNG Dual-Fuel Shuttle Tankers will be the first of many more used by the offshore industry, and I must thank everyone involved for helping to bring this project to life."​

Two of the world’s first LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers unveiled

16 October 2019 - AET, leading petroleum tanker owner and operator, today named its newest vessels, two of the world's first LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers (DPSTs). The vessels, the cleanest DPSTs ever built, will emit 40-48% less carbon than equivalent vessels built in 2008, meeting the International Maritime Organization's (IMO) target of reducing carbon (CO2) emissions by 40% against 2008 baselines by 2030, and halving CO2 emissions by 2050.

These LNG Dual-Fuel DPSTs also emit 85% less SOx, 98% less NOx, 98% less particulate matter and 93% less black carbon particulates than DPSTs burning conventional fuel.

The sister twin-skeg 123,100dwt shuttle tankers, Eagle Blane and Eagle Balder, were unveiled at a naming ceremony held at the Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje Shipyard, South Korea.

The vessels will serve Norwegian energy company Equinor on long-term charter for operations both in oilfields on the Norwegian Continental Shelf of the North Sea, Norwegian Sea and the southern Barents Sea, as well as on the UK Continental Shelf.

Powered using liquified natural gas (LNG) as primary fuel, the LNG Dual-Fuel Dynamic Positioning Shuttle Tankers (DPSTs) will also be able to capture 100% of the harmful Volatile Organic Compounds (VOC) which escape into the air from crude oil cargoes during loading and voyage for reuse as a supplementary fuel.

Utilising a more efficient system for dynamic positioning (the activity of ensuring the vessel remains stationary above a specified area of seabed while loading oil at sea), combined with the LNG Dual-Fuelling and VOC Recovery Systems, these vessels will save up to an estimated 3,000 tonnes fuel per year compared with conventional DPSTs of the same size.

The vessels have been constructed by Samsung Heavy Industries (SHI), for AET Sea Shuttle AS (AETSS), a joint venture between Norwegian shipping company ADS Shipping and AET Tankers headquartered in Singapore, as the owner and commercial operator of the vessels. Project management for the newbuilds was provided by MISC Group's marine services arm Eaglestar and Norwegian third-party ship management company, OSM Maritime.

Capt. Rajalingam Subramaniam, AET President & CEO and Chairman of AETSS said:
"These vessels are proof that environmental sustainability and commercial viability can coexist, and are also testament to the fact that operational performance does not have to be sacrificed in the pursuit of reducing emissions. The goal was always to leverage our combined experience of AET, ADS and SHI to develop vessels that really push the boundaries in what is possible in North Sea dynamic positioning operations, and to prove the value of LNG Dual-Fuel solutions in the energy shipping segment."  

Commenting at the naming ceremony, Lady Sponsor, Ann-Elisabeth Serck-Hanssen, Senior Vice President for Asset Management in Marketing, Midstream and Processing, Equinor, said:

"Taking these vessels on a long-term contract will further enhance our ability to provide safe, efficient and cost competitive energy for our customers, and we are proud to play our part in what is an important step forward in the development of more sustainable energy shipping solutions."​

The twin DPSTs will be propelled by two low pressure dual-fuel two-stroke engines, which fulfil the International Maritime Organisation's (IMO) Tier III emissions requirements in gas mode without any exhaust gas after-treatment required. 

Designed for operations in the Norwegian, North and Barents Seas, these DPSTs are equipped with the latest generation of bow loading system and shaft generator with DC switchboard.

ADS Shipping Chairman, Bjørn Tore Larsen commented:
"Eagle Blane and Eagle Balder have surpassed our expectations, and vessels will provide Equinor with even greater operational flexibility and control and set a new benchmark for shuttle tanking operations. We look forward to the next stage when these ships begin their work, in our further strengthening of the relationship between Equinor, AET and ADS. Our sister company, OSM Maritime are looking forward to managing these vessels from their OSM Ship Management office in Arendal, Norway."

Yee Yang Chien, MISC President/Group CEO and AET Chairman added:
"As partners in this venture, we all shared an aspiration to significantly reduce the environmental footprint of our supply chains while ensuring stable and reliable access to energy now and into the future. We are confident that these LNG Dual-Fuel Shuttle Tankers will be the first of many more used by the offshore industry, and I must thank everyone involved for helping to bring this project to life."​

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Hempel joins Getting to Zero Coalition

Global coatings supplier Hempel announced on 24 October that it has joined the Getting to Zero Coalition, a multi-stakeholder group that aims to see the introduction of commercially viable zero emission shipping vessels by 2030.

In 2018, the International Maritime Organisation (IMO) adopted a strategy to reduce greenhouse gas emissions from shipping by at least 50 per cent by 2050 compared to 2008 levels. At the same time, the IMO will pursue efforts to eliminate emissions from shipping altogether – the full decarbonisation of the industry.

For this to be possible, zero emission vessels (ZEV) are essential, which is why the Getting to Zero Coalition was established. A partnership between the Global Maritime Forum, Friends of Ocean Action and the World Economic Forum, is bringing together industry stakeholders to work towards having commercially viable ZEVs operating along deep-ea trade routes by 2030. Hempel has committed to being a key player in achieving this goal.

Christian Ottosen, Group VP, Head of Marine Business at Hempel, comments: "As a company, we have long played a key role in helping the shipping industry reduce emissions through our hydrodynamic hull coatings, such as Hempaguard MaX and our SHAPE propulsion efficiency measuring services. When creating ZEVs, we need to consider all aspects of design and operation – not just the fuel source – and our coatings are one of the most important components to achieve this reduction."

Launched in September, Hempaguard MaX reduces a vessel's drag in the water, which cuts fuel consumption and associated emissions. It is based on Hempaguard X7, a hull coating that has been applied to over 1,500 vessels since its launch in 2013, enabling those vessels to collectively reduce their annual fuel bill by USD 500 million and cut annual CO2 emissions by over 10 million tonnes. 

The Getting to Zero Coalition will begin by working with industry players in the maritime, energy and other related industries, as well as academics, think tanks and policy makers, to develop a roadmap that identifies the technologies, investments and actions needed to get commercially viable ZEVs operating on the water by 2030, including all necessary infrastructure around the new vessels.

"The Getting to Zero Coalition is an extremely important initiative," says Christian Ottosen. "Global trade – and with it global shipping – continues to grow. It is no longer enough to focus just on improving a vessel's energy and operational efficiency. We need a totally new approach to vessel design, especially around propulsion – and we're proud to be part of this very important initiative."

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Containership fires: it is time to take action, says IUMI

This year has already seen an alarming number of container ship fires including Yantian Express, APL Vancouver, Grande America, E.R. Kobe and KMTC Hong Kong. The escalation is of growing concern to IUMI (International Union of Marine Insurance) who used a recent forum to call for an urgent improvement to onboard firefighting systems.

At a conference in Arendal, Norway, organised by marine insurer and P&I Club, Gard, and attended by IMO, flag states, shipowners, salvors, class, and insurers, IUMI strengthened its position on this global issue.

Helle Hammer, Chair of IUMI's Policy Forum explains:
"Fire-ighting capabilities onboard containerships are deficient and we need to see more headway to improve the safety of the crew, the environment, the cargo and the ships themselves. Mis and non-declaration of cargo has serious safety implications and is the root cause behind these tragic incidents. There is agreement among experts that the current means of controlling a fire in the cargo hold are of little effect. The safety objectives set out in SOLAS do not seem to be met, and in light of the various recent casualties the time for action is now." 

During the IMO's 101st Maritime Safety Committee (MSC) meeting in June 2019, IUMI raised its concerns and received support from various quarters, including IACS. Now, in partnership with the German flag state, IUMI is calling for additional support from flag administrations and other stakeholders to bring this issue to IMO's agenda in 2020.

In 2017 IUMI published a position paper (https://iumi.com/opinions/position-papers) to raise a variety of concerns including inadequate fire detection and onboard firefighting systems both on deck and under deck; and the need to revise SOLAS. This position paper will provide the foundation for the IMO proposal.

"Our position paper recommends that firefighting systems should be arranged to segregate the ship into fire compartments where the fire can be isolated to prevent it from spreading. Onboard systems could then cool the containers and allow them to burn out in a controlled manner. Fixed monitors to adequately attack the fire and improved fire detection system are further measures proposed to allow for an appropriate response mechanism. Better prevention measures must also address the concerning rise in cargo misdeclaration. We are encouraged to see larger carriers already beginning to crack down on this problem", says Hammer.

"The sad reality is that we can no longer sit idle. Containerships are increasing in size and complexity and this will only exacerbate the problem. This is an issue that affects the entire maritime industry and IUMI is calling for all stakeholders to work together and encourage IMO to:
• strengthen fire protection in the cargo area of container vessels;
• amend SOLAS by explicitly including active and/or passive fire protection on board new container vessels; and
•consider the need to address the firefighting equipment of existing container vessels."

The full position paper is available from IUMI's website: https://iumi.com/opinions/position-papers
 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Alfa Laval Aalborg boiler technology offers an easier path to LNG propulsion

Alfa Laval is not an engine maker, but is nonetheless playing a key role in the move towards LNG propulsion. Alfa Laval technologies and expertise – especially in the area of boilers – are enabling marine vessels to deal with boil-off gas (BOG), which is the critical step in making the shift to LNG. Alfa Laval’s dual-fuel boilers, Gas Combustion Unit (GCU) and services form a complete portfolio of solutions for BOG safety.

LNG is on the upswing, due to its role in reducing emissions and its relative economy compared to today’s low-sulphur fuels. “Customers are attracted to LNG propulsion for a variety of reasons, and it’s being considered for many vessel types besides LNG carriers,” says Markus Tauriainen, Manager Exhaust & Combustion System Sales at Alfa Laval.
 
In order to use LNG as fuel, vessels must be able to manage boil-off gas (BOG), the evaporated gas that can increase tank pressure. Alfa Laval is well known for BOG management on LNG carriers, where the Alfa Laval Gas Combustion Unit (GCU) safely burns BOG in compliance with the International code for Gas as Cargo (IGC). When it comes to using LNG for propulsion under the International code for Gas as Fuel (IGF), Alfa Laval is also managing BOG with dual-fuel Alfa Laval Aalborg boilers – and is tipping the balance in LNG’s favour for a far larger number of vessels.

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Wärtsilä retrofit will reduce environmental impact of ferry operating in ecologically sensitive waters

The technology group Wärtsilä will carry out an important retrofitting project aimed at lessening the environmental footprint of a ferry operating on the Wadden Sea, a UNESCO World Heritage listed area in the south eastern end of the North Sea.

The area features high biological diversity and is important for breeding and migrating birds. The retrofit will enable the ‘Münsterland’, a RoPax ferry owned by German operator Aktien-Gesellschaft ‘Ems’ (AG Ems), to utilise liquefied natural gas (LNG) as fuel, thereby completely eliminating its emissions of sulphur oxides (SOx) and particulates, while significantly reducing its nitrogen oxide (NOx) emissions. The order with Wärtsilä was placed in July 2019.

The work will take place at the Koninklijke Niestern-Sander B.V. yard in the Netherlands. The yard has facilities for shipbuilding and repairs under one roof, and will use these facilities to build a completely new aftship to accommodate the Wärtsilä LNGPac fuel storage, supply, and control system. This fitting of the new aftship is scheduled to commence in September 2020.

A similar retrofitting project was carried out in 2015 on the ‘Ostfriesland’, a sister ship to the ‘Münsterland’, and the success of this project was cited as a prime consideration in the award of this subsequent contract.

“There is no greater endorsement of customer satisfaction than repeat orders, and we are delighted to have again been selected to convert an AG Ems owned ferry to LNG fuel operation. The project is fully in line with our Smart Marine approach that emphasises greater efficiency and better environmental performance for customers, as we lead the industry’s transformation into a new era of opportunity,” says Matthias Becker, Managing Director, Wärtsilä Deutschland GmbH.

“Operating our vessels in the most ecologically friendly way possible is of the utmost importance to us. Wärtsilä’s technology is already known to us, so we had no hesitation to contract them again to retrofit the ‘Münsterland’ to allow it to operate without restrictions in the SECA and NECA sulphur and nitrogen oxide controlled areas,” says Bernhard Brons, Managing Director of AG Ems.

The vessel will be fitted with two Wärtsilä 20DF dual-fuel generating sets and a Wärtsilä LNGPac system. The scope of supply also includes Wärtsilä’s patented Cold Recovery system, which utilises the latent heat of LNG in the ship’s air conditioning, thus reducing electricity consumption. In addition to the environmental benefits, significant operational cost savings and an increase in overall vessel efficiency are the expected outcomes of the project. Delivery of the Wärtsilä equipment will commence in spring 2020, and completion of the retrofitting is anticipated during Q1 2021.

In addition to the retrofitting of these two ferries, the owners have also earlier ordered via a subsidiary company, Cassen Eils, a full Wärtsilä dual-fuel package for LNG operation for the ferry ‘Helgoland’. The ship entered service in 2015.

Image caption: The German ferry ‘Münsterland’ will be retrofitted with a package of Wärtsilä LNG solutions to minimise its environmental footprint. Copyright: Aktien-Gesellschaft ‘Ems’ Photographer: Peter Andryszak.

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Order for Wärtsilä LNG Bunkering Vessel Simulator enables first-of-its-kind hands-on training

The technology group Wärtsilä will supply an LNG bunkering vessel simulator to Kasi Group (Malaysia), a leading provider of integrated marine solutions. The simulator will be used to provide hands-on training to those who will be operating LNG bunkering services. Wärtsilä is the first company capable of offering such a simulator. The order with Wärtsilä was placed in July.

“As the global demand for LNG fuel for marine applications increases, the number of LNG bunkering vessels serving this demand is also increasing. To achieve best operating practices, safety and efficiency, first-rate crew training is essential. The Wärtsilä simulator enables this,” says Captain Bo Caspersen, General Manager, Kasi Group. “We are familiar with Wärtsilä’s competence in simulator systems having used them in our research and development programme for some ten years already. We therefore had no hesitation in approaching Wärtsilä again when we were asked to provide training”.

The demand for training services for LNG bunkering vessel simulators has been rising since 2017, when only one single LNG bunkering vessel was in service. By the end of 2018, this number had increased to a total of nine ships, and it is forecasted that a further 30 of these vessels will be delivered during the coming five years.

The Wärtsilä scope of supply for its delivery of a TechSim LCHS Network Class simulator to Kasi Group includes a total of five work stations, namely one for the instructor and four for the trainees.

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Golar LNG Limited & Golar LNG Partners L.P. announce organizational changes

Golar LNG Limited (“Golar” or “the Company”) announces today that, after almost 20 years of service with the Golar group Graham Robjohns has decided to step down from his position as Chief Financial Officer. In order to facilitate a smooth transition, Mr. Robjohns will remain in his current position until April 30, 2020 while the search for his replacement proceeds.

Additionally, Golar LNG Partners L.P. ("Golar Partners") announces today that with immediate effect Mr. Brian Tienzo will step down as Chief Executive officer of Golar Partners and will focus full time on Golar group financings. Mr. Robjohns will take on the role of Golar Partners CEO until April 30, 2020 while the search for a permanent replacement proceeds.

Graham Robjohns commented, “The journey with Golar from a small LNG shipping company with 6 ships to where we are today has been exciting, interesting, challenging and fun in equal measure. Golar has a wonderful team of highly talented people and the opportunities to create a very successful next chapter for Golar. After 20 years however, I feel the time is now right for change and for me to seek new challenges outside of Golar. I wish the Company well and look forward to seeing it flourish”.

Chairman of Golar MLP Tor Olav Troim says in a comment: “Graham has been a very important part of the management team since Golar LNG was listed in 2000. He has had several key management positions in the group and has always worked extremely hard and delivered superior and diligent services to the group. These services have been critical in the transformation of Golar from an LNG Shipping company to today’s LNG Infrastructure company”.

Graham will in the next six months as CEO for Golar MLP be given a special task to look at structural opportunities to optimize the value of the assets and the large order backlog in Golar MLP.

The Board of Golar LNG is further pleased that we have been able to retain Brian Tienzo in the Group. Brian has been instrumental in arranging most of Golars debt facilities and is, based on his experience and dedication, a very important part of the Golar management team going forward.

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

McQuilling and IFCHOR form Latin American JV

 Leading independent shipbrokers McQuilling Partners, Inc. and IFCHOR are pleased to announce the formation of McQ-IFCHOR SA, a joint venture focused on the Latin American dry bulk chartering and advisory services.

McQ-IFCHOR SA will be led by Jean Magot from McQuilling's Lima, Peru office. While the venture is in the process of hiring experienced personnel, further experienced staff has been assigned to the venture from McQuilling and IFCHOR Seattle, New York and Lausanne offices.

US headquartered McQuilling has a significant Latin American footprint and opened its Lima office in 2007 to serve as the base for its Latin American business. Switzerland headquartered IFCHOR has extensive expertise in dry bulk with a strong presence in the Capesize, Panamax and Handy to Ultramax international markets.

John Schmidt, CEO of McQuilling, said, "McQ-FCHOR SA is a bold and exciting move by both companies. Our joint venture with IFCHOR is consistent with McQuilling's long term expansion program of joining with a valued partner in a strategic market."

Manu Ravano, CEO of IFCHOR, said, "We firmly believe that a combination of IFCHOR's dry bulk expertise, competitiveness and connections and McQuilling's Latin American history and presence will deliver clients with a highly effective shipbroking solution. The Latin American market, especially in terms of cargo, continues to grow and this partnership with McQuilling will enable us to provide our clients with greater access to the region."

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

First Atlantic LNG freight swap trade concluded as Affinity arranges further deal

London, UK (Wednesday 25th September 2019)
LNG traders JERA Global Markets and Vitol have executed the first Atlantic LNG freight swap against The Baltic Exchange's BLNG3 assessment in a bilateral trade arranged by Affinity Financial Products LLP.

The BLNG3 assessment provides a freight rate benchmark for LNG shipments between Sabine Pass and Tokyo. The benchmark is on a time charter equivalent basis with a panel of independent shipbrokers providing headline time charter rates and a ballast bonus and/or position fee assessment to give an effective rate paid by a charterer on round voyage terms.

"Following on from our initial trade in July when the Baltic's BLNG1 assessment went live, we are very pleased to have been able to arrange a bilateral trade against the BLNG3 route," said Benjamin Gibson, Head of LNG Derivatives at Affinity. "Interest in BLNG3 has been off the charts as this trade lane links an increasingly liquid spot market in the Atlantic and the key demand centre for LNG in Japan. As the LNG market continues to commoditise, freight is now catching up with the cargo in terms of transparency and the ability to trade BLNG3 will become an important tool along with JKM and Henry Hub."

Baltic Exchange Chief Executive Mark Jackson added: 
"Our BLNG3 route only went live in mid-August and we're delighted to see the first trade settled against it. The Baltic's LNG assessments are being quickly adopted by this developing market as an accurate and reliable benchmark."

Sarah Behbehani, JERA Global Markets SVP LNG commented: 
"As part of JERAGM's efforts to increase the transparency of the LNG market, we are very happy to confirm that we have concluded the first LNG freight swap against the Baltic Exchange's Sabine Pass to Tokyo index. The management of LNG freight price exposure is a key element of portfolio optimisation and risk management, however LNG freight derivatives have been slower to develop compared to LNG and gas-linked financial products. Freight exposure arising from US LNG is of particular importance for the development of the market, given the US Gulf Coast's position as a marginal source of supply across the Atlantic and Pacific basins."

Affinity confirmed that the trade was done over-the-ounter (OTC) and executed bilaterally using an ISDA contract. 

Gibson added, "Further bilateral trades will help develop the understanding and adoption of freight benchmarks within the industry. We are delighted to have supportive counterparties such as JERA and Vitol who will transact on this basis and, furthermore, the market is engaged with several Exchanges who have expressed an interest in listing contracts priced against the Baltic routes."

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요