Simpson Spence Young grows suezmax team

Simpson Spence Young (SSY), the world's largest independent shipbroker, has strengthened its tanker desk by hiring two experienced brokers to bolster its London suezmax team.

The addition of Oliver Rae and Dean Abrahams brings the size of SSY's global team dedicated to the suezmax market to 17. Oliver Rae has 10 year's broking experience, with much of that time spent at Genesis Shipbrokers. Dean Abrahams has 15 years of broking experience and has worked at a range of shipbroking companies including Affinity and EA Gibson.

 

Commenting on the hires, Rupert Lawson, Head of Tankers, said:
"We believe that the tanker market fundamentals are there to support a suezmax recovery in 2020 and are bolstering our team ahead of this. We're delighted to bring in two new high calibre brokers to London to support clients."

SSY's tanker teams are based in London, Singapore, Houston, New York, Madrid and Mumbai and offer the full range of deep-sea chartering and operational support services.

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

OCIMF issues update of key assessment guide for floating oil facilities

OCIMF today publishes the second edition of its Guidelines on the Marine Assessment of F(P)SOs.

The publication is a complete framework for assessing the marine sections of Floating (Production) Storage and Offloading (F(P)SO) facilities against international legislation and industry best practice. It can also supplement any other internal assessments an F(P)SO 

The main body of the publication consists of 12 questionnaires and the relevant guidance, each covering a different part of F(P)SO. These include marine interfaces and how they relate to areas such as topside production, turret mooring, subsea systems, hydrocarbon offtake systems, pilots, support craft operators and local authorities. Four appendices look at the documents that support the assessment process.

"This new edition of a key OCIMF publication addresses the full range of marine activities associated with F(P)SO operations," says OCIMF Director Rob Drysdale. 

"It is a thorough, self-contained and user-friendly piece of guidance that can help assessors judge how far an operation complies with the appropriate legislation and accepted best practice. As always, the ultimate objective is to help ensure the safe, effective and efficient operation of these vital facilities."

Guidelines on the Marine Assessment of F(P)SOs is part of a wide body of guidance and practice codes concerned with identifying, assessing and controlling the risks associated with F(P)SO operations. OCIMF's International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals (ISGOTT) remains the key reference, while other organisations such as Oil & Gas UK provide further recommendations. Some F(P)SO facilities may operate under national guidelines that take precedence.

https://www.ocimf.org/media/138451/Guidelines-for-the-Marine-Assessment-of-FPSOs.pdf 


https://www.ocimf.org/media/138451/Guidelines-for-the-Marine-Assessment-of-FPSOs.pdf

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Chris-Marine Launches Advanced Camera for Cylinder Liner Condition Monitoring

“The launch of our Cylinder Liner Condition Camera LCC is an important step for us and for our customers,” says Alexander Malt, Global Sales & Marketing Director at Chris-Marine. “We know that at least 10% of newbuildings need to have their cylinder liners replaced already before the first dry-docking, a costly consequence of failing to keep the liners in top condition. However, this problem can easily be prevented and that’s where our camera comes into play. LCC detects and documents abnormal surface conditions and helps the engine crew determine if measures need to be taken. By monitoring the condition of the liner regularly, severe damage to the engine can be prevented and unnecessary investments avoided, Alexander Malt continues.”

The images captured by the camera are used to evaluate cylinder condition parameters like presence of cylinder honing marks and wave-cut groove extension, black lacquering and bore polish, size of cylinder wear edge and cleanliness of ring land. In addition, the pictures can be used to inspect exhaust valve, fuel injector valves, lube oil injection area and start air valve.
LCC provides images from BDC (bottom dead center) to TDC (top dead center).

Chris-arine AB today announced the launch of its Cylinder Liner Condition Camera, LCC. LCC is used for in situ photography of the cylinder liner walls and the exhaust valve in 2-stroke engines.

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

SFL - Delivery of VLCC with 5-year charter and DNB Markets interview

SFL Corporation Ltd., (NYSE: SFL) (“SFL” or the “Company”) announces that it has taken delivery of the VLCC “Hunter Atla” today. The vessel is the first of three vessels in a transaction announced in September which added more than $100 million to SFL’s fixed-rate charter backlog. Upon delivery, the vessel commenced a 5-year bareboat charter to an affiliate of Hunter Group ASA. Delivery of remaining vessels is expected within the next two months.

Furthermore, we are pleased to share a recent interview by DNB Markets with Ole B. Hjertaker, CEO of SFL Management AS, focusing on how SFL has managed to navigate volatile shipping markets, while maintaining profitability for more than 15 years.

https://youtu.be/1ZI3Yonn_S4

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

NaviGate to the next generation of Nordic Maritime

The Nordic Maritime Expo 2020, Turku, set to host the latest digital and cleantech ideas from the world’s leading digital country and the final search for the next generation experts set to enter our changing industry.
 
Finland, the heart of global digitalization and green technical developments is preparing for one of the maritime sectors most focused Expos to underscore where the transformation of shipping is heading.
 
NaviGate2020, the Nordic Maritime Expo will take place on 22nd and 23rd January 2020 in the Finnish city of Turku. It is the place to be to understand how Finnish and other leading shipping companies have begun embracing change and utilizing the benefits of digitalization.
EXPO visitors can mingle with representatives from over 200 companies from Finland and overseas, from shipbuilders and designers, ports and ship operators all working towards the next generation, a sustainable, clean and digitally enhanced future.
 
Finland, described by Forbes as the most digital country in 2018, has embraced the ideals of a clean efficient shipping and supply chain, and the programme of activities during NAVIGATE 2020 more than reflect this. 
 
NAVIGATE main conference will also host the finals of one of the Nordic regions next generation searches, the 6th Intelligence Hunt. This unique event matches students with the brightest ideas with maritime businesses that can see the value of those ideas succeeding. Intelligence Hunt, organized through the Finnish SeaFocus platform, is a unique opportunity to get the views of the next generation, and helping companies get access to the next generation ideas that they may otherwise miss.
 
SeaFocus has been organizing the Intelligence Hunt since 2017, each takes about four months with teams of international students working with professional industry mentors and businesses in the shipping sector. This 6th final follows other searches in Finland, Sweden and Norway, with the entries being judges by a jury of industry experts.
 
Judges for 6th Hunt final include the runner up in the 5th Hunt along with Harilaos Psaraftis, Professor, Technical University of Denmark, Sari Turkkila General Manager Shipbrokers, Finland and Poul Woodall, Director, Environment & Sustainability, DFDS A/S, Denmark (DK). Jury chair is Ulla Keino, Commercial Director, from Ahlers Trade Facilitation Business Unit.
 
Event moderators include Frank Ko, Senior Advisor, Kho Management in Rotterdam, Netherlands, Dr Rolf Neise Supply Chain Management, Senior Consultant, HPMlog, Project & Management Consultants in Hamburg and Johanna Fräki, Renewable Energy Innovations Director, Wärtsilä

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

North American acceptance of LNG marine fuel emphasised with latest Wärtsilä LNG Cargo System order

The technology group Wärtsilä will supply its LNG Cargo Handling System for a new 5400 m3 LNG bunker barge being built in the USA. This latest order further endorses Wärtsilä’s leading position in LNG systems for the marine sector, and its key role in supporting the growing acceptance of LNG fuel by North American owners and operators. The barge is being built at the Fincantieri Bay Shipbuilding yard in Wisconsin on behalf of NorthStar Midstream. It will be operated by the company’s marine transportation company Polaris New Energy (PNE). The order with Wärtsilä was placed in August 2019.

“This project represents one more strategically important step in the development of a viable LNG supply infrastructure for marine applications. Wärtsilä, with its vast experience and deep know-how in LNG fuel solutions, continues to play a key role in this process. We are proud and pleased to be partnering with Fincantieri in creating a state-of-the-art solution,” says Mark Keneford, Wärtsilä’s GM Marine Sales for USA and Canada.

“LNG is undoubtedly becoming fast established as a sustainable fuel option to reduce shipping’s environmental footprint,” says Todd Thayse, Vice President and General Manager of Fincantieri Bay Shipbuilding. “That’s why LNG solutions are of strategic interest to our organization. Our selection of Wärtsilä to supply the cargo handling system helps mitigate risk and assures the success of this latest project.” 

The bunker barge will be part of an Articulated Tug Barge (ATB) that will deliver fuel to both ocean and inland water operated LNG-fuelled vessels. It will initially be assigned to Florida’s eastern coast. There is an option for two additional bunker barges.

The Wärtsilä scope includes the system design and integration, four LNG storage tanks, LNG pumps, a ship-to-ship transfer system, all necessary safety and control equipment, the valves and instrumentation, and the gas combustion unit. Deliveries to the yard are scheduled to commence in October 2020, and the barge is expected to be delivered to the customer in mid-2021.

Image caption: Wärtsilä will supply its LNG Cargo Handling System for a new 5400 m3 LNG bunker barge being built in the USA. Copyright: VARD Marine.

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Despite some positive indicators, concerns remain for offshore energy underwriters, reports IUMI.

At today's IUMI (International Union of Marine Insurance) conference in Toronto, Canada, James McDonald, Chair of the IUMI Offshore Energy Committee reported a further reduction in global offshore energy premiums. Global premiums in this sector were reported to be USD 3.4 billion which represented a 3% reduction from 2017. This continued the downward trend: premiums in 2017 were down 5% on the previous year and premiums in 2016 were down 21% on 2015.

James McDonald explains: "the drop in premium income has largely followed the oil price which has dipped by around 20% over the past year. Oil demand is being affected by trade tensions which is impacting economies across the world. Conversely, geopolitical considerations in Venezuela, Iran, Libya and Syria in tandem with OPEC and Russia's agreement to cut production is squeezing supply."

"Whilst premiums have again fallen, 2018 is only the second year in a decade that they have stayed ahead of claims. 2018 has seen a historically low number of large losses to date but there are several potential large losses in the pipeline, including possible LOPI (loss of production income) losses on two FPSOs and a significant blowout in Indonesia. 2018 is still an immature year and given the increased activity in the oil and gas sector, it is likely to have a longer tail than the years immediately preceding it".

Sentiment appears to be driving the current market and there are modest indications that a return to profitability is imminent. However, several challenges remain for underwriters including:
• Aging infrastructure and the operation of platforms well beyond their design life.
• Increasing cyber threat.
• Climate change leading to more frequent and severe windstorms and floods; and the spectre of climate change litigation.
• Rising and unsustainable acquisition costs.
• Disruption to distribution and the need for new ways of working with changed procedures and processes; and capital expenditure to ensure IT infrastructure is fit for purpose.
• Increased underwriting expenses.

McDonald concludes: "on balance, it appears that the offshore energy market has turned a corner and that a stabilised oil price is assisting a possible return to profitability – to use a marine analogy, a rising tide lifts all boats".

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

No growth for Ocean Hull insurance premiums in 2018 but indications might suggest a modest recovery.

IUMI (International Union of Marine Insurance) conference in Toronto, Canada heard from Rama Chandran, chair of IUMI's Ocean Hull Committee who reported zero change in the sector's global premium base in 2018. Global hull premiums were recorded at USD 7 billion which represented 24.4% of the total marine underwriting premium base.

The regional split was reported to be:
• Europe 45.5%
• Asia/Pacific 41.3%
• Latin America 5.8%
• North America 4.2%
• Middle East 2.5%
• Africa 0.9%

Although there was concern over the growing divergence between hull premiums and the growth of the world fleet, there were indications that a modest recovery in global premiums could be underway.

"We are seeing indications that the global premium base is beginning to grow and we are cautiously optimistic of being in a position to make a more positive report next year. But we must recognise that any recovery is starting from an exceptionally low base and so will take time to make a significant impact", said Chandran.

He went on to explain:
"The challenging conditions have resulted in a reduction in overall capacity and, although unfortunate, that is positive for a market recovery. Total hull losses have also stabilised at a low level which is also good news. But we are now seeing an increase in the frequency and severity of major losses  - after two or three benign years – and that will impact on claims costs. However, all things being equal, I believe most international markets have begun to turn a corner and we can expect to see some modest positivity in the hull sector over the coming year."

IUMI's statistics reported the hull sector as continuing to generate a technical loss (occurring when gross loss ratios exceeded 70%) and the 2018 underwriting year was forecast to record a gross loss ratio of around 90%. The hull sector had only made a technical profit in three years since 2005.

Chandran reported that vessel earnings and sale & purchase prices were rising and this would assist the underwriting sector. The global order-book was reducing which should help close the gap between tonnage and premiums.

However, Chandran warned of emerging risks which had the potential to impact on the sector in the future:
"2018 saw a rise in the frequency and cost of machinery claims and we expect to see more, similar claims as the impact of the 2020 sulphur cap demands the wider use of low sulphur fuels. The issue of cat fines hasn't gone away and this will continue to impact machinery claims in the future. The unusually high frequency of containership fires is likely to persist at the current escalated level and it is particularly concerning to hear that shipping companies believe around 30% of containers are either mis-declared or under-declared. This is a high-risk area for all marine underwriters and one that IUMI is addressing alongside other industry bodies."

"We must also be mindful of new risks such as those generated from autonomous shipping and cyber activities. As an industry, we need to build more awareness of these issues and develop products that mitigate the risk and protect shipowners and others." 

 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

IUMI calls for more action to improve cargo theft prevention measures

 IUMI (the International Union of Marine Insurance) has published a revision of its position paper containing recommendations aimed at improving the prevention of cargo theft and countering this growing issue. Cargo crime has reached alarming proportions, and IUMI urges further steps to better facilitate the safe and secure flow of goods within the global supply chain and minimise risk. In particular, efforts by law enforcement agencies to increase transnational cooperation to combat cargo theft must be further enhanced.  

IUMI's Policy Forum Chair, Helle Hammer says:
"Unfortunately, cargo theft continues to surge, and it is having a negative impact on supply chains and economies around the world. We are calling for improved preventative measures to be put in place. Cargo crimes are a large burden to society as the costs caused by stolen cargo, business interruption and loss of reputation do not simply disappear but are factored into the pricing of the products which are moved around the globe every minute of every day."

A study conducted in Germany in 2018, estimated the direct losses caused by cargo theft from trucks to be EUR 1.3 billion with an additional EUR 900 million due to penalties for delays in delivery, repair costs as well as lost sales and business interruption*. In 2008, an EU/Europol study, based on Transported Asset Protection Association's (TAPA)** figures, estimated that the economic damage of cargo theft in Europe alone amounts to EUR 8.2 billion per year. Even though there are no similar official studies in other areas of the world, IUMI suggests that cargo thefts have a similar negative impact across all these continents. These are no small numbers, and a more updated and better overview is needed for relevant authorities to decide on further actions in their respective country or region.

Helle Hammer continued:
"Cargo theft is often portrayed as a victimless crime. It is important to remember that cargo theft is not only a financial consideration but is also putting at risk the safety of the people working in the transport sector. Protecting their safety is vital."

IUMI's position paper includes a number of considerations that will help prevent cargo theft. These include the continuation of exchange of best practice across borders on local initiatives; establishing a dedicated cargo theft taskforce; training with a focus on cargo theft awareness and prevention; and enhanced due diligence by shippers, logistics/transportation companies when selecting agents and staff. 

The full position paper is available from IUMI's website: https://iumi.com/opinions/position-papers

* "Diebe stehlen Waren im Wert von 1,3 Milliarden Euro aus Lkw", https://www.gdv.de/de/medien/aktuell/diebestehlen-waren-im-wert-von-1-3-milliarden-euro-aus-lkw-30604

** Transport Asset Protection Association EMEA: https://www.tapa-global.org/

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Marine cargo market characterised by "accelerating change" as underwriters take action to address continuing unprofitability, says IUMI

Speaking at today's IUMI (International Union of Marine Insurance) annual conference in Toronto, Canada, Sean Dalton, Chair of IUMI's Cargo Committee reported a 2.5% increase in 2018 global premiums to USD 16.6 billion. However, the increase was largely attributable to growth in global trade and exchange rate fluctuations.

Dalton characterised the marine cargo market as being in a state of "accelerating change" driven by underwriters taking action to address unprofitable results and to improve performance.

He explained: "on a global basis, the cargo line is unprofitable and has been for a number of years. Premiums have not been technically adequate to cover losses and expenses and, as such, have not delivered an acceptable return for capital providers. A significant reason for this ongoing situation is the commoditization of this speciality line of business which has lowered entry barriers and attracted new entrants, some of whom are now exiting.

As result, underwriters are addressing their portfolios with urgency and reviewing technical rate adequacy, expenses, terms and conditions, deductible levels, and capacity/limit deployment. A greater focus has been placed on commitment to business, stability and capabilities to ensure underwriters deliver a stable offering that can be robustly delivered."

World trade global growth is expected to achieve 2.6% in 2019 and 3% in 2020. This, coupled with governments in emerging markets investing in infrastructure and promoting domestic manufacturing, gives a positive outlook for cargo insurance. However, weaker economic projections and concerns over trade wars may dampen expected growth and are of concern.

Already, 2019 has been impacted by nine major cargo vessel fires which, tragically, have resulted in loss of life, injury and environmental damage. Misdeclaration of cargo appears to be the main culprit and is driving some shipping companies to take the unprecedented step of announcing significant fines to those responsible.

Ashore, there have been cargo storage losses in 2017 and 2018 from nat-cat incidents as well as a number of significant fire losses over the past 12 months. The marine cargo market insures a significant amount of property contents storage under Warehouse/Storage Endorsements and "Stock Thru Put" policies. The current soft market has increased this risk profile as underwriters have been offering broader terms, higher nat-cat limits, lower deductibles and more competitive prices than their property counterparts would provide.

Dalton concludes: "In addressing these issues, cargo insurers are encountering old and new challenges. These include compliance, sanctions, War and SR&CC, emerging risks and new coverage requirements. With each cargo insured loss there are related uninsured losses. These might include business interruption due to supply chain issues, trade disruption, or loss of market. Emerging technologies may provide tools and capabilities to enable the development of new products. To meet these needs cargo underwriters must get the basics right if they are to be in a position to capitalize on future opportunities. It is certain that exposures will continue to increase in size and complexity for the cargo underwriter and this will require a sustainable approach to the business to meet the demands of the present and the future". 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요