Global marine insurance premiums rise by 1%, but future market development remains uncertain, says IUMI.

Today, IUMI – the International Union of Marine Insurance –  presented its analysis of the latest marine insurance market trends at this week's annual conference in Toronto, Canada. Marine underwriting premiums for 2018 were recorded at USD 28.9 billion which represents a single percentage point rise from 2017. With significant challenges facing the market, the modest increase is not significant to herald an upturn in the fortunes of the marine insurance sector.

Vice-Chair of IUMI's Facts & Figures Committee, Astrid Seltmann explains:
"Changes to frame conditions are the most likely reason for the modest increase in premiums as opposed to any real market development. A continuing growth in world trade will have driven cargo premiums up by 2.5%; and the fluctuating oil price will be pressurising premiums from the offshore energy sector which dropped by 3% in 2018.

Ongoing global uncertainties, including the current tensions in trade, will continue to impact all sectors but specifically cargo and offshore energy. The continued downward adjusting of global trade growth is not helpful for marine cargo underwriting going forward.

High levels of technical losses continue to blight all sectors, particularly hull and cargo, and 2018 will not be any different. A normalization of major losses after several relatively benign years is likely to offset any rise in premiums achieved this year. Premiums had already plummeted to truly unsustainable levels in 2017 and so any increase begins from a very low base. Only when the 2019 statistics become available will we understand to what degree marine underwriting might have returned to profitability.  

A particular concern is the increase in the frequency of fires on containerships, particularly those starting in the cargo area of vessels such as the Mærsk Honam or the Grande America. This trend has been observed for some years and the newest statistics show a clear further increase in 2019. These fires pose a threat to the crew and cause severe damage to both vessel and cargo. IUMI is working with a range of industry bodies to improve the prevention of such events as well as fire-fighting capabilities onboard".    

The USD 28.9 billion global income was split between these geographic regions: Europe 46.4%, Asia/Pacific 30.7%, Latin America 10.4%, North America 6.2%, Other 6.3%.

2018 saw Europe's global share reduce from 49.2% (2017) to 46.4% and Asia's share increase from 29.2% (2017) to 30.7%.

For global marine premium by line of business, cargo continued to represent the largest share with 57.4% in 2018, hull 24.4%, offshore energy 11.4% and marine liability (excluding than IGP&I) 6.7%.

Cargo sector
Premium income for marine cargo insurance was reported to be USD 16.6 billion for 2018, representing a 2.5% increase on the 2017 result. The modest increase is largely attributable to continued growth in world trade coupled with exchange rate fluctuations which tend to affect cargo premiums more strongly than other sectors.

Trade growth continues (albeit less optimistically) which should impact positively on this sector, macro-economic uncertainties such as national and regional trade restrictions as well as changes to economic and political frame conditions are likely to have a negative effect.

Covered risks are increasingly representing stock rather than transit exposure and accumulation risks continue to grow. The risk of large event losses, both nat-cat and man-made, is substantially increasing both on single sites and single assets. The 2017/18 underwriting years saw a relatively high nat-cat impact from hurricanes, earthquakes and flooding; and 2018 was heavily impacted by the cargo loss from Maersk Honam (15,000 teu capacity). Technical loss ratios are relatively stable at around 70% in Europe. Asia is still a developing account and loss ratios are beginning to rise in that region, now approaching 60%.

Hull sector
In 2018, global underwriting premiums for the hull sector achieved USD 7 billion, no change from 2017. A 0% change in premiums is a concern when set against a continually increasing global fleet and higher single risk exposure (and the related risk of unprecedented major claims) resulting from the trend for ever-larger vessels.

On a more positive note, claims frequency and cost per vessel is stable at a moderate level; and the long-term trend for total losses has also stabilized with a fluctuation below 0.1%. However, the incidence of major losses appears to have returned in 2019 after unusually low numbers during the period 2016-2018. This is likely to impact on the 2018 and 2019 underwriting years. In addition, the 2018 fire at a major yard in Germany represented a new dimension of claims impacting the builder's risk portfolio. Although (due to long-term policies) it severely deteriorated the 2014 underwriting year results it may, nonetheless, add further pressure on the necessary recovery of the hull insurance market.

Throughout the period 2016-2018, the hull sector suffered few major losses with attritional losses accounting for an increasing share of the total claims costs. Income achieved during that period was not sufficient to cover these losses and there was no buffer to cover the major losses. In 2019, we expect to see premiums increase, albeit from a very low base. This should (marginally) alleviate the pressure on profitability but the return of major losses has the potential to offset this. 

With results under pressure, the trend towards using more advanced methods of technical underwriting and better risk estimation continues. One of several means to estimate the future claims potential of a given portfolio is the use of detention data. Based on recent analysis by the Nordic Association of Marine Insurers (Cefor), Astrid Seltmann demonstrated a close correlation (on a vessel-by-vessel basis) between the frequency and cost of claims and the level of related detentions.

Offshore energy
Global premiums for the offshore energy sector were reported at USD 3.4 billion in 2018 representing a 3% reduction from 2017. It should be noted that the 2017 number was a 5% reduction from 2016; and the 2016 number was a 21% reduction from 2015. The majority of business in this sector is transacted in US dollars and so exchange rate fluctuations have very little impact. The drop in premium income has followed the slide in oil price but, fortunately, this appears to be flattening out. That said, ongoing trade tensions make any sort of price rally less certain. High profile losses in this sector and nat-cat events (mainly hurricanes) have had little impact on the market.

The prolonged downturn in activity has begun to reverse, albeit slowly, as the sector rebalances itself to operate within a lower oil price environment. Historically, there is an 18 month lag between improved oil prices and authorization for downstream expenditure. Reactivation will increase the risk of more claims.

Philip Graham, Chair of IUMI's Facts & Figures Committee summed up:
"Since the 2018 IUMI conference, we've seen around 20 entities cease or severely restrict their hull or cargo underwriting activities. Whilst the modest growth in 2018 global marine underwriting premiums recorded this year is, of course, welcome it does not demonstrate any significant uplift to the current market and is more likely to have been driven by economic factors. That said, I am hopeful that 2019 will bring more positivity. The hull and cargo markets appear to have bottomed-out and we are beginning to see a modest uplift, albeit from a low base. Profitability is likely to be pressured by the recent return of major losses, however. More activity in the offshore energy markets is also good news, but reactivation of units adds to the overall risk profile.

In short, the marine underwriting sector is characterized by uncertainty. At a macro-level this is created by political, economic and environmental factors; and at an industry level it is due to accumulations, a worrying and increasing incidence of major losses; and through a reactivation of the offshore sector."


Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

IUMI remains a steadying force amongst the "chaos" currently confronting marine insurance, says Richard Turner

"Confronting the chaos for a sustainable future" is the common theme being debated at this year's IUMI (International Union of Marine Insurance) conference in Toronto, Canada this week. IUMI President, Richard Turner, opened the world's largest and most influential gathering of marine underwriters by attempting to understand whether today's market was truly characterised by "chaos".

He began by identifying the current painful period of adjustment that most insurers were facing:
"For many years, supply has outstripped demand and a sustained period of unprofitability has resulted in a reduction of capacity. Coupled with this is the worrying trend of "commoditizing" our products and transferring individual policies into bundled facilities. A sad corollary is the loss of expertise jettisoned in the short-term pursuit of reducing costs."

Turner went on to say:
"We must maintain pace with a changing world. Some of our clauses were written decades ago and well before the modern digital age. We need to re-think the coverage we offer and how we react to claims situations. We also need to utilise all the digital tools within our grasp to enhance the way we assess and price risk. Technology will drive a recalibration of the skill-sets required for more effective underwriting."

"At a macro level, we are concerned by increasing protectionism and political instability. We are also seeing structural changes to the maritime and transportation sector, particularly in relation to the continued rapid growth in Asia – both in terms of a demand for raw materials and an upsurge in manufacturing. And, of course, ships and ports continue to grow in size and accumulate higher levels of values and associated risk."

Although there are many factors that are contributing to the current climate of "chaos", Turner explained how IUMI would continue to support marine underwriters during these challenging times.

He outlined IUMI's five core priorities for the future:
Membership: IUMI membership was growing and becoming more reflective of the global market. The introduction of the Asia Hub, the appointment of Ambassadors for Asia and an Ambassador for Africa was at the forefront of this change. The Latin American Association of Marine Underwriters had recently become an affiliate member and Myanmar and Russia had become associate members.

Education: Under our aim of providing technical marine insurance skills, we have built and launched two educational training courses covering cargo and hull underwriting. Its ongoing webinar programme continues to attract a growing audiences from around the world.

Data & digitisation: This includes collecting, collating and sharing high quality statistical data and, from this year, focusing the output in a new Statistics Report that will be published shortly after the Toronto conference. It also involves helping members prepare for a world in which the art and science of underwriting evolves into a different phase where there is more focus on data and digitisation.

Advocacy: Acting as the voice of marine insurance, representing members' interests and working closely with other industry organisations. This is mainly undertaken by the Policy Forum which addresses issues as diverse as arctic sailings, containership fires, autonomous vessels and cyber risk.

Communications: Utilising multimedia to engage with members and the industry to increase our profile and the profile of our members.

Turner added to these core priorities:
"We also need to focus on environmental and social matters and we plan to canvass opinion from our membership later in the year. Our aim is to understand the position and attitude we should hold towards these emerging issues and events and ensure we are representing the industry in the best possible way."

He concluded:
"Throughout the centuries, marine insurance has always found a way to adapt, regardless of the challenges and chaos it might have faced at the time. Cycles have come and gone, but as an industry, we've consistently found ways to reinvent ourselves. Through invention and innovation, I am confident we will find a sustainable way through the current challenges. Marine insurance underpins global trade and will remain a valuable enabler of business wherever it is conducted." 

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Rivertrace launches smart software system for oily water discharge data collation

Market leading developers of smart water quality monitoring technology Rivertrace Limited, have created a new, web-based software system for the automatic collation of MARPOL oily water discharge data.

RIVERTRACE CONNECTED has been developed by Rivertrace in partnership with UK software developers ISB, who have more than 25 years’ experience in tailored software solutions. The intuitive, subscription-based service has been created in response to industry need and demand for the continuous monitoring of oily water discharge and simple, efficient operations.

The smart software system interprets, and records oily water discharge data received from Rivertrace’s SMARTSAFE ORB (Oil Record Book) Bilge Overboard Security System monitoring equipment. Data received from the SMARTSAFE ORB monitor is displayed on a user-friendly dashboard interface of RIVERTRACE CONNECTED, which facilitates both ship and fleet-level critical information for the user.

Aggregated data from the fleet can be displayed on the intuitive dashboard, allowing the user to rank ships in a league table from best to worst performance. The system’s vessel dashboard displays all data received for a particular ship within a specified period including amounts discharged and speed of discharge, alongside equipment details such as serial numbers, calibration, maintenance requirements, idle time, active time and prevented discharges. The system also offers a mapping function to show where discharges took place.

All of these features enable, RIVERTRACE CONNECTED to provide a fully auditable discharge data trail with timestamped entries for provision to port state control or/and other Marine Enforcing Agencies, if required.  Additionally, the discharge data can be used as an automated entry into an electronic ORB.

In developing this advanced digital technology, Rivertrace have responded to industry requirement for simpler recording and reporting of discharge data for compliance. The new software removes the challenges associated with hard-to-use discharge data, commonly presented in unreadable CSV files, and offers a system that displays the data in an easy to read and interpret format. Furthermore, the software enhances the credibility of discharge data collected by minimising the risk of human error.

Martin Saunders, Director at Rivertrace Limited says: “Digital technology is changing the landscape of our industry and in launching RIVERTRACE CONNECTED, we are supporting our customers in their quest for simplified, continuous monitoring and efficient operations. As specialists in water quality monitoring we use our expertise and consistently push the boundaries of water analysis, the resulting offer to our customers being the new smart software system RIVERTRACE CONNECTED.”

RIVERTRACE CONNECTED is a monthly subscription-based service. For those ship operators already using Rivertrace technologies, upgrading to the new smart software service is straight forward. The system can be integrated with other third-party systems for environmental or condition monitoring. Existing Rivertrace customers can take advantage of a year’s free service subscription to RIVERTRACE CONNECTED when purchasing a SMARTSAFE ORB monitoring system.


Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Marine market emissions reduced with new Wärtsilä 31SG pure gas engine

The technology group Wärtsilä launches the Wärtsilä 31SG pure gas engine for marine market applications. It is based on the successful Wärtsilä 31 product platform. The diesel version of the engine has been recognised by Guinness World Records as being the world’s most efficient 4-stroke diesel engine. The Wärtsilä 31SG engine further reduces the total cost of ownership and the environmental footprint for vessels operating in regions where there is a developed gas infrastructure. The commercial launch of the Wärtsilä 31SG takes place in September at the Gastech 2019 conference and exhibition being held in Houston, Texas, as well as at the Neva St. Petersburg exhibition and maritime forum in St.Petersburg, Russia.

Following Wärtsilä’s introduction of dual-fuel engine technology in the 1990s, LNG has become established as a viable and attractive marine fuel. This has led to the rapid expansion of the global LNG bunkering infrastructure, which sets the stage for the next evolutionary step, namely a larger scale application of pure gas engines within the marine and offshore industries.

“The highly efficient Wärtsilä 31SG moves the industry forward by providing owners and operators with a practical means for lowering costs and enhancing environmental sustainability. The gas-only focus and lean-burn spark ignition technology allows for further optimisation of thermal efficiency, while lowering greenhouse gas emissions and facilitating adaptations for alternative heavier gas fuels, such as LPG,” says Rasmus Teir, Product Manager, Wärtsilä Marine.

Wärtsilä has an extensive track record with SG lean-burn technology, with more than 1800 engines delivered and 37 million running hours accumulated in demanding land-based energy market applications. The Wärtsilä 31SG was introduced to the energy market in 2017, and now builds on this pedigree to offer reliable pure gas solutions with low lifecycle costs also for marine customers.

The increasing adoption of hybrid propulsion offers additional opportunities for pure gas engines. The Wärtsilä 31SG is ideally suited for hybrid applications, since it provides outstanding thermal efficiency while also providing investment cost reductions that help offset the additional cost of energy storage. Pairing the Wärtsilä 31SG with battery packs furthermore enables designing for redundancy, while securing the highest total system efficiency.

This latest Wärtsilä development is in line with the company’s target for reducing the greenhouse gas emissions from gas engines by 15 percent from 2015 levels by 2020.


Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Viking Line awards AecorLink AB to deliver high-speed broadband

AecorLink AB, a company in the forefront in providing vessels with high capacity internet, announced today that the company has been awarded a communication contract with Viking Line. The ferry operator will with this agreement significantly improve the internet connectivity onboard its ferries.

The demand for fast broadband is constantly increasing and with this new project it will satisfy the present and the future demand for the ferry operator itself, its guests and the crew. Reliable internet connection is vital not least in order to attract the onboard conference guests, a segment which Viking Line particularly is targeting. AecorLink together with its partner, Specto Remote who does the service and installations, manage to deliver high-speed broadband thanks to a number of base stations along the routes, and a new proprietary configuration which effectively is tracking the base stations also over large distances.

Viking Line has already implemented the new technology on the cruise ferry Viking Grace which successfully has provided high-speed internet connectivity since May this year, on the route from Stockholm to Turku over the high season. Viking Line now will integrate the rest of the fleet with the network and expand the infrastructure to include the full coverage between Sweden, Finland and Estonia.

“Viking Line is for us a high-profile client, with a renowned name in the maritime ferry industry, so it is of course a fantastic opportunity helping Viking Line becoming even more competitive. To participate and to deliver this network where we and everyone can see this vast demand, is extremely motivating. We know the invaluable difference it makes offering passengers access to high speed broadband with low latency. AecorLink has for many years refined its innovative, ship to shore, seamless microwave technology. We have today the most stable solution with unbeaten capacity over the longest distances in the business. The new coverage between Sweden, Finland and Estonia is now in place, designed for many more clients to easily access it at very reasonable terms.” says Ulf Harderup with AecorLink.

“We see this project as part of our continuing commitment to improve our customer’s experience onboard Viking Line’s vessels. AecorLink’s established and proven network gave us the confidence to select them as our business partner in this area” says Kaj Sundström, Network and Communications Manager for Viking Line.


Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Wärtsilä simulators provide advanced training at newly inaugurated Portuguese facility

The technology group Wärtsilä has supplied advanced technology simulators providing realistic hands-on training at a new facility in Portugal. The training centre is developed and run by the Port Authority for the ports of Douro, Leixōes and Vano do Castelo (APDL), and was inaugurated in the end of July at a ceremony headed by Portugal’s Minister of the Sea, Ana Paula Vitorino. The order was placed in October 2018.

The centre is the country’s largest and most advanced maritime training facility. It features a Wärtsilä Full Mission Bridge (FMB) simulator with 360 degree projection, two tug simulators with 360 degree LCD, and one VTS simulator to allow full training, complex exercises, and certification for pilots, tug masters, merchant navy offices, and seafaring vessel crews. The simulation technology has been developed by Transas, a Wärtsilä company.

“Our ability to customise the configuration of the simulators to meet the precise requirements of APDL was a key contributor to the winning of this prestigious contract. The Full Mission Bridge simulator with 360 degree projection technology is the largest and most modern of its kind in Portugal. Without a doubt it is also on a par other state-of-the-art simulation solutions provided to well-known European training centres since it implements the most realistic simulation possible,” says Alex van Knotsenborg, Global Sales Director, Wärtsilä Transas.

“This is a state-of-the-art training centre with state-of-the-art simulators, and we thank Wärtsilä for their support throughout this project. The centre will promote both safety and operational efficiency at sea and on inland waterways. By being able to re-create actual operating conditions, the training doesn’t need to be carried out onboard, thus saving fuel and reducing pollution. The River Douro inland waterway has its five locks and corresponding approaches recreated in this simulator, as well as all the scenarios of Porto de Leixões and Viana do Castelo. This allows for intense and continuous training of ships’ crews, and for maintaining the skills of APDL pilots and parties,” says Comandante Rui Cunha, Director of Operations and Safety at APDL.

Speaking at the inauguration ceremony, Minister Vitorino said: “The simulator management software allows the creation of scenarios for any port and for differing weather and sea conditions. It is especially relevant for preparing pilots and masters, and for studying manoeuvres in adverse conditions, crisis situations, and maritime rescue.”

The Wärtsilä scope includes the development of several 3D zones and a tug boat model. Wärtsilä has earlier provided APDL with a VTS system.

Image caption 1: Ana Paula Vitorino, Portugal’s Minister of Sea & Cmdt. Rui Cunha, APDL Port Operations and Security Director, testing the Full Mission Bridge simulator - the biggest and most modern in Portugal with a 360◦ projection technology - during the inauguration ceremony. 


Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Langh Ship focuses on environmental friendliness
The Langh companies take environmental matters into account in their day-to-day operations, and efforts to improve the state of the world’s seas are important to all Langh companies. The environmental perspective has been at the core of the Langh companies’ operations for some time now, and the companies are a partner of the John Nurminen Foundation and a supporter of the Foundation’s Clean Baltic Sea projects.

Langh Tech’s closed loop scrubbers were installed in Langh Ship’s five cargo vessels back in 2013 and 2014. In the closed cycle, the water used to clean exhaust gases can be cleaned in a water-processing unit on board the vessel, and the resulting waste is delivered ashore in solid form. In addition to this waste, wastewater, such as latrine wastewater from Langh Ship’s vessels ms Linda and ms Aila, which sail to Helsinki, is voluntarily collected and delivered to the waste reception point at the Vuosaari harbour.

The shipping company actively seeks new ways of taking the environment better into account, and one important action is that, from now on, ms Linda and ms Aila will voluntarily use the closed-loop scrubber during all piloted journeys, even if the open-loop system is permitted in the area. This will help minimise the emissions released to sensitive coastal waters.

“Ms Linda and ms Aila sail on the Baltic Sea and the North Sea, stopping at major northern European harbours. Using the closed-loop scrubber system during piloted journeys helps us do our part to positively influence the state of the seas surrounding major harbours,” says Langh Ship’s Managing Director, Laura Langh-Lagerlöf.


Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

GOGL – Increased investment in dry bulk freight operator

Golden Ocean Group Limited (NASDAQ and OSE: GOGL) (“Golden Ocean” or the “Company“) today announced that it has agreed to make a further investment in Singapore Marine Pte Ltd. (“Singapore Marine”) in connection with the acquisition of the majority of assets and operations of Swiss Marine (“Swiss Marine”) by Singapore Marine. Swiss Marine is a privately owned freight operator founded in 2001 that transported over 120 million metric tons of cargo in 2018.

Including new commitments from Golden Ocean of $9.5 million in equity and $0.7 million in the form of a shareholder loan, Singapore Marine has raised a $44 million in addition to the $105 million in available capital raised in April 2019. Golden Ocean has in total invested $19.5 million in equity and $10.7 million in shareholder loans, which as of today are fully drawn.

Thomas Semino, Chief Commercial Officer of Golden Ocean and a Director of Singapore Marine commented: “We are pleased assist Singapore Marine accelerate its growth plan and create scale through our most recent investment. While Singapore Marine will operate independently from Golden Ocean and our participation in the company is primarily financial, we expect to derive additional value through this relationship. Golden Ocean’s significant commercial capabilities and the depth of its market intelligence will be further enhanced by this new relationship.”

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

The IMRF Awards 2019 winners  have been announced

Exceptional search and rescue teams, outstanding individuals and innovative technology from around the world have been recognised in the annual IMRF Awards

The daughter of Vladimir Maksimov, presenting the IMRF Award for lifetime achievement in her father's memory, described his life being dedicated to the service of others, a dedication shared by maritime SAR professionals around the world who together create a legacy that defines what it is to be human.

Theresa Crossley, International Maritime Rescue Federation (IMRF) CEO added: "Natalie Maksimov's heartfelt tribute to her father and this years' IMRF Award winners acknowledges the dedication shown by SAR professionals worldwide.  I would like to congratulate all of the winners and finalists in this year's awards.  They are an inspiration to us all and demonstrate the incredible skill and expertise of so many SAR professionals around the world, who every day show extraordinary skill and courage in their actions to save lives at sea in all kinds of conditions and weather."

All the search and rescue (SAR) winners and finalists were presented with their awards by Vice-Admiral Sir Tim Laurence KCVO CB ADC at a presentation ceremony held on HQS Wellington, on the second day of London International Shipping Week (Tuesday 10 September). 

The winners are as follows:
The Award for Outstanding Individual Contribution to Maritime SAR Operations has been awarded to Captain HUANG Zhibin who led a complex helicopter rescue in a super typhoon, involving a cargo ship with nine crew stranded onboard.

The Award for Outstanding Team Contribution to Maritime SAR Operations has been presented to Marine Rescue Port Macquarie in Australia for their successful multiagency rescue which took place when a 10m motor cruiser hit rocks at speed, resulting in severe injuries to all three passengers.

The Innovation and Technology Award in the Field of Maritime SAR has been presented to Phillip Hanson and the Maritime Coastguard Agency for the agency's work using drones and other remotely controlled assets to improve future search and rescue operations.

The Vladimir Maksimov Award for Lifetime Achievement in the Maritime SAR Sector has been awarded to Arthur Allen of the US Coast Guard for his work over the last 35 years advising the US Coast Guard on the impact of ocean currents and winds on the location of people, vessels or aircraft in distress.  The results of his research are used for training around the world and has helped to save countless lives at sea.

The inaugural IMRF's Women in SAR Award, which was launched this year in support of the IMO's Empowering Women in Maritime campaign, has been presented to Isobel Tugwell, a young crew member at the RNLI Shoreham Lifeboat Station in the UK.

The IMRF's People's Choice Award, which is the nomination securing the most votes from the public on facebook and sina weibo was presented to Coastguard New Zealand, Surf Life Saving Kariotahi, New Zealand Police, Auckland Westpac Rescue Helicopter Trust, recognising their successful completion of a large, complex multi-agency search and rescue operation to save a man, woman and a child thrown into freezing water when their small boat flipped over.

A special recognition award was presented to David Jardine-Smith for his contribution to the development of international SAR.  He is the IMRF's expert on mass rescue operations and has been the organisations special representative at the IMO. David joined the IMRF in 2010, following a career at sea and many years ashore working with the UK Coastguard, ultimately as the national organisation's head of search and rescue.



Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요

Baltic Exchange launches new ship operating expenses assessment


The Baltic Exchange has launched a new assessment to track the cost of operating vessels. Initially covering a range of dry bulk vessels, the service will also be expanded to tankers and other sectors.

The Baltic Operating Expense Index (BOI) will be published quarterly and based on assessments from three leading independent third-party ship management companies: Anglo-Eastern, Columbia Shipmanagement and Fleet Management. Collectively they manage a fleet of over 1,800 vessels. Additional companies are expected to join the panel in the future and a residual price calculation added later this year.

Baltic Exchange Chief Executive Mark Jackson said:
"The Baltic Operating Expense Index is intended to provide transparency to the fluctuations in running costs. Daily operating costs are one of the variables used by shipping investors to calculate the profitability and residual value of their assets. We already provide independent freight, sale & purchase and recycling assessments. With the addition of operational expenses assessments, shipping investors now have a complete toolkit to manage their risk and aide their decision process."

Each panel member will submit four numbers, expressed in USD per day. Three will be combined to produce the BOI:
·         Crew (USD per day, including all fees)
·         Technical ((USD per day, including all fees)
·         Insurance (USD per day, including all fees and rebates)

The fourth, an assessment of a five year Drydock cost, will be amortised over five years to give a USD/day price, but published separately and will not contribute to BOI.

Assessments will be provided quarterly. Q4 2018 and Q1 and Q2 2019 assessments will be available following a recent trial. Q3 2019 assessments will be published on 17 October. The assessments will be available on to subscribers to Baltic Exchange market information services.

The vessels initially assessed are:
Capesize: 180,000 mt dwt built in "first class competitive yard", 199,000cbm grain, LOA 290m, beam 45m, draft 18.2m SSW. Not ice classed, not scrubber fitted, 5 years old & special survey passed.

Panamax: 82,500 mt dwt built in "first class competitive yard", 97,000cbm grain, LOA 229m, draft 14.43m. Not ice classed, not scrubber fitted, 5 years old & special survey passed.

Supramax: 58,328 mt dwt on 12.80m draft SSW built in "first class competitive yard". LOA 189.99m, Beam 32.26m, 72,360 cbm grain, 5 holds/hatches, 4 x 30mt cranes with 4 x 12cbm grabs. Not ice classed, not scrubber fitted, 5 years old & special survey passed.

Handysize: 38,200mt dwt at draft 10.538m SSW, built in "first class competitive yard", 47,125cbm grain, LOA 180m, beam 29.8m, 5 holds, 5 hatches, 4 x 30mt cranes. Not ice classed, not scrubber fitted, 5 years old & special survey passed.

Posted by 뜨락 뜨락(Countrylife4u)

댓글을 달아 주세요